منتظر

 کامارو از این خشمگین تر ؟

بر خلاف عرضه ي كم چلنجر در ابتداي امر ( دوج فقط 6400 دستگاه مدل SRT8 با گيربكس 6 سرعته ي اتوماتيك را عرضه كرد ) ; مدل هاي V6 و V8 كامارو از ابتدا قابل ابتياع هستند كه هر دو با گيربكس 6 سرعته ي دستي يا اتوماتيك عرضه مي شوند . كاماروي V6 در دو بخش اصلي از لحاظ تجهيزات عرضه خواهد شد كه LS و LT  ( خود LT  نيز به 1LT  و مدل فول 2LT  تقسيم مي شود ) نام دارند .

كاماروهاي V8 با كد SS شناخته خواهند شد كه بيشتر موارد موجود در كيت فول 2LT را به طور استاندارد دريافت مي كنند .
خواه V6 يا V8 تمامي كاماروها مي توانند با دريافت اسپويلر عقب و چرخ هاي بزرگ تر به مدل RS شباهت پيدا كنند .
كليد موفقيت كامارو هماهنگي بين عملكرد و مصرف سوخت است . مدل پايه ي كامارو از موتور تزريق مستقيم 6/3 ليتري V6 كه قدرت بخش كاديلاك CTS است استفاده مي كند .

 با وجود سيستم زمان بندي متغير سوپاپ ها ;  دو ميل سوپاپ رو ( دو ميل سوپاپ در سر سيلندر ) و چهار سوپاپ در هر سيلندر مسلما اين موتور پدرقدرت V6 پيشرفته تر از موتور V8 كامارو است .
جي ام مي داند ; در حالي كه مدل SS تيتر مجلات خواهد بود موتور V6 بيشتر به پيشرفت برنامه ي كامارو كمك خواهد كرد .
تا الآن آقاي اپن هايزر و تيمش فقط 80 درصد كار كاليبراسيون موتور را انجام داده اند به همين دليل فعلا در مورد قدرت نهايي و حداكثر گشتاور سكوت اختيار نموده اند . البته ميزان حداكثر توان خروجي حدودا اعلام شده كه براي موتور V6 300 اسب بخار مي باشد . بيشترين ميزان گشتاور اين موتور نيز برابر 270 پوند فوت است .
براي مدل هاي SS  يك موتور 2/6 ليتري V8 آلومينيومي كه از موتور بلوك كوچك كوروت برگرفته شده ; انتخاب گرديده است . براي گيربكس اتوماتيك ها موتور V8 L99 در حدود 395 اسب بخار قدرت و 395 پوند فوت گشتاور توليد خواهد كرد . مدل هاي گيربكس دستي SS نيز از يك موتور V8 با كد LS3 كه حدودا 420 اسب بخار قدرت و 405 پوند فوت گشتاور ايجاد مي كند سود خواهند برد .
اما كامارو با موتور توربوي چهار سيلندر چه طور است ؟ آقاي اپن هايزر مي گويد كه جي ام علاقه دارد تا كامارو را در نقاط مختلف جهان به فروش برساند ولي بيشتر كشورها ماليات وضع شده بر روي خودرو را بر اساس حجم موتور دريافت مي كنند به همين دليل نياز وجود يك موتور چهار سيلندر پرقدرت نظير موتور اكوتك كه همين حالا هم در خودرويي مانند پونتياك سولستايس GXP ديده مي شود حس مي گردد . اما از سخنان آقاي اپن هايزر معلوم مي شود كه فعلا اين طرح در دست مطالعه قرار دارد و اجراي آن هنوز قطعي نشده است .
برخلاف موستانگ هاي معمولي ; نسل پنجم كامارو از فربندي مستقل در عقب استفاده خواهد كرد .
البته فنرهاي جلو از نوع شمش معمولي هستند اما در عقب سيستم تعليق گران قيمت و با عملكرد بالاي مولتي لينك قرار دارد .
شورلت كامارو بر روي پلاتفرم " زتا " كه خودروهاي نظير هولدن مونارو و پونتياك G8 نيز از آن استفاده مي كنند ساخته شده است .
دو پكيج براي شاسي و بدنه ارايه مي شود : پكيج FE2 براي مدل هاي V6 و پكيج FE3 براي مدل هاي V8 . بيشترين تفاوت بين اين دو پكيج در بخش ترمزهاست به طوريكه در پكيج FE2 ديسك هاي ترمز جلو آهني و 6/12 اينچ قطر دارند و ديسك هاي ترمز عقب نيز آلومينيومي و 4/12 اينچ قطر دارند . در اين پكيج فقط يك گيره يپيستون در نظر گرفته شده است .
در مدل هاي مجهز به پكيج FE3 ديسك هاي ترمز 14 و 4/14 اينچ ( جلو و عقب ) قطر دارند و جنس آن ها نيز از آلومينيوم است . چهار گيره ي پيستون نيز براي اين پكيج در نظر گرفته شده است .
تفاوت سيستم تعليق دليل اختلاف تقريبي 90 كيلوگرمي بين مدل پايه و مدل SS است .

وزن مدل V6 در حدود 1680 كيلوگرم و وزن مدل SS تقريبا 1770 كيلوگرم است . مدل SS از ضريب فنرهاي بالاتر و ميله هاي ضد غلطش بزرگ تر سود مي برد .
با استفاده از قطعات سيستم تعليق كاديلاك CTS و تخصص مهندسان تيم طراحي آن كامارو بايد هندلينگ جشميگري داشته باشد . البته هنوز هيچ رقمي از زمان طي پيست لوتز جي ام ( يا هر پيست ديگري ) اعلام نشده است .

با فاصله ي بين دو محور 285 سانتي متري و طول كلي 481 سانتي متري كاماروي ساخت كانادا در حدود 10 سانتي متر فاصله ي بين دو محور كوتاه تر و 20 سانتي متر طول كلي كمتري نسبت به دوج چلنجر دارد .
اگر چه كامارو فقط 4 سانتي متر از موستانگ كشيده تر است ولي فاصله ي بين دو محور آن 13 سانتي متر از موستانگ بيشتر است . همچنين كامارو پهن تر و كم ارتفاع تر از هر دو است . بيش از 5 سانتي متر پهن تر از فورد و بيش از 5/7 سانتي متر كوتاه تر از دوج .
استفاده از فرمول كوتاه تر / پهن تر غفلگير كننده نيست چرا كه كامارو از لحاظ بصري درست مانند جد خود در دهه ي 60 ميلادي و كانسپت 2006 باقي مانده است .
ستون B مخفي ; دريچه هاي هواي قرار گرفته بر روي گلگير عقب و سقف موسوم به  " Revese Mohawk "  از ويژگي هاي برجسته ي طراحي كامارو است .
ابعاد چرخ هاي كامارو V6 برابر 18 * 5/7 اينچ است و رينگ هاي در نظر گرفته شده براي اين مدل 19 و 20 اينچي مي باشد .
در مدل هاي SS ابعاد چرخ هاي جلو برابر 8 * 20 اينچ و ابعاد چرخ هاي عقب 9 * 20 اينچ مي باشد .
در داخل ; كامارو بسياري از نشانه هاي مربوط به گذشته را داراست و در عين حال ويژگي هاي  آينده نگرانه ي گونه ي كانسپت نيز در آن به چشم مي خورد .
كابين اين خودرو عضلاني بودن و قدرتمندي را با تمام وجود فرياد مي زند .
به قول آقاي اپن هايزر : " من شخصا ; وقتي سوار كامارو مي شوم همان احساس سوار شدن بر كوروت را دارم " .
ديد جلوي كامارو با وجود شيشه ي جلوي كوچك و كاپوت بلند مناسب به نظر ميرسد  ولي ديد عقب آن به دليل وجود ستون C پهن كور است .
پشت فرمان سه شاخه ي اين خودرو دو نشان دهنده ي دايره اي شكل كه در فضايي مربع شكل قرار دارند از مدل هاي قديمي كامارو گرفته شده اند .
در سمت چپ سرعت سنج 160 مايلي ( 300 كيلومتري ) قرار دارد و در زير آن نيز يك دماسنج جاي گرفته است . در سمت راست و در بالاي نشانگر سوخت يك دور شمار جاي گرفته كه تا 8000 rpm مدرج شده است . حداكثر دور موتور مجاز براي مدل هاي v6 ; 7000 rpm و براي گونه ي ss 6600 rpm است .
دسته دنده ي گيربكس Aisin AY6 داراي پوشش چرم است . براي تعويض دنده هاي جلو از همان الگوي H استفاده مي شود و براي دنده عقب نيز بايد ابتدا دسته دنده را تا آخر به سمت چپ كشيد و سپس آن را به جلو هل داد .
گيربكس اتوماتيك مدل v6 كه شش سرعته است 6L50 نام دارد .
در مدل هاي ss نيز امكان سفارش گيربكس شش سرعته ي اتوماتيك ( با كد 6L80  ) و شش سرعته ي دستي ( با كد TR6060  )  وجود دارد كه البته مورد اخير در كوروت و پونتياك G8 GXP  نيز مورد استفاده قرار مي گيرد .
در قسمت بالا سمت چپ يك نمايشگر وجود دارد كه از 0 تا 370 پوند فوت مدرج شده است و ميزان گشتاور توليدي موتور را نشان مي دهد .
در كل به خوبي بر روي كابين كامارو كار شده و به همين دليل اين كابين مشتري پسندتر از چلنجر و با كيفيت تر از موستانگ است .
به نظر ميرسد كه كامارو با اين ويژگي ها حقيقتا يك خودروي بازگشت به گذشته ( retro  ) ي اصل است و مطمئنا شاهد رقابت سخت تر بين كامارو ; موستانگ و چلنجر خواهيم بود .

كاماروي روباز در بهار 2010 مي آيد

در حالتي كه سقف در سر جاي خود قرار دارد نماي كناري آن به طور خيره كننده اي شبيه به مدل كوپه است . زماني كه سقف را باز مي كنيد پهلوهاي ماهيچه اي كامارو حتي پهن تر و دوست داشتني تر از مدل كوپه به نظر مي رسد .
توليد اين خودرو در زمستان سال 2009 آغاز مي شود ولي بيش ترين ميزان تغييرات نسبت به مدل كوپه در سال  2010 روي خواهد داد .

قيمت پايه  22 – 33 هزار دلار ( به طور تخميني )

ويژگي هاي عمومي خودرو  موتور جلو – ديفرانسيل عقب – 4 نفره – 2 در كوپه

موتورها  6/3 ليتر / 310 اسب بخار ( تقريبي ) / 270 پوند فوت ( تقريبي ) DOHC 24 سوپاپ v6 ; 2/6 ليتر / 420 اسب بخار ( تقريبي ) / 408 پوند فوت (‌تقريبي ) / OHV 16 سوپاپ v8

سيستم انتقال قدرت  6 سرعته دستي – 6 سرعته اتوماتيك

 وزن خالص  1678 – 1769 كيلوگرم

فاصله ي بين دو محور  285 سانتي متر

طول * عرض * ارتفاع  481 * 192 * 136 سانتي متر

شتاب صفر تا 96 كيلومتر  8/4 – 2/6 ثانيه ( براي گيربكس دستي )

ميزان مصرف سوخت شهر و جاده  7/16 – 13 ليتر / 7/11 ليتر – 9 ليتر در صد كيلومتر

 ميزان توليد گاز دي اكسيد كربن  263 – 340 گرم در هر كيلومتر

زمان فروش در آمريكا  ژانويه ي 2009

عکس با کیفیت بالای این مدل

|+| نوشته شده توسط حامد در یکشنبه 1387/09/03  | 2 نظر

 کلاچ یعنی یک قطعه و صد کار !!!

  شمایی که خودروی خود را میرانید شگفت زده می شوید که بفهمید خودروی شما بیش از یک کلاچ دارد.فرقی ندارد که خودروی شما دارای دنده اتوماتیک باشد یا معمولی.در حقیقت بیشتر چیزهایی که در روز با آنها سر و کار دارید دارای کلاچ هستند.دریل ها و دستگاه های زنجیردار موتوری و حتی بازی (یویو) دارای کلاچ مرکزی هستند.

در این مقاله شما یاد می گیرید که کلاچ چیست/چرا ما به آن نیاز داریم و یا اینکه کلاچ چگونه در خودروی شما کار می کند.شما شگفت زده می شوید وقتی ببینید که کلاچ در کجاها و چگونه کار میکند.
کلاچ در وسایلی یا موتور هایی که دارای دو محور چرخشی هستند مفید است..در اینگونه موتورها یک محور توسط موتور یا پولی میچرخد و محور دیگری با کمک محور اولی چرخ ها را به حرکت در می آورد.به عنوان مثال در دریل یک محور توسط موتور می چرخد و دیگری با کمک اولی مته  را می چرخاند.در این حالت کلاچ این دو محور را به هم وصل می کند یا به عبارتی دیگر آن دو را به هم قفل می کند.این کار باعث می شود که این دو محور با سرعت یکسان دوران کنند و وقتی که جدا باشند فقط محوری که به موتور متصل است دوران می کند.
در خودرو شما به کلاچ نیاز دارید چون موتور در همه حال در حال دوران است ولی چرخ های خودرو خیر.اگر بخواهیم خودرو را بدون خاموش کردن موتورمتوقف کنیم باید نیرویی که توسط موتور به چرخ ها وارد میشود را قطع کرد.برای این کار کلاچ با کنترل کردن لغزش بین بخش دوار موتور و بخش غیر دوار مجموعه جعبه دنده به آرامی این دو را به هم وصل می کند.
آشنا شدن با طرز کار کلاچ به شما کمک می کند تا کمی با مفهوم اصطکاک آشنا شوید.چیزی که معیار سختی لغزاندن جسمی روی سطح می باشد.اصطکاک معمولا از پستی و بلندی هایی که روی قسمتی از سطح وجود دارد به وجود می آید.حتی صافترین سطوح نیزپستی بلندی های ریزی دارند.هرچه این پستی بلندی ها بیشتر باشد اصطکاک با سطح بیشتر و در نتیجه لغزاندن جسم روی سطح سخت تر می شود.

 فلایویل/ صفحه کلاچ و اصطکاک:

دلیل کار کلاچ اصطکاک بین صفحه کلاچ و فلایویل می باشد.در سیستم کلاچ خودرو فلایویل به موتور وصل می شود..وقتی پای شما روی پدال کلاچ نیست یک فنر صفحه ی فشار را به صفحه کلاچ وصل می کند که در نهایت این دو به فلایویل وصل می شوند.این کار باعث می شود تا موتور به شفت داخلی مجموعه دنده قفل شده و با سرعت یکسان دوران کنند که در نتیجه نیرو به چرخ ها وارد شده و آنها را به حرکت در می آورند. مجموعه ی جعبه دنده اتوماتیک نیز شامل چندین کلاچ میباشند.این کلاچ ها با وصل یا جدا شدن خودکار خود به موتور خودرو را در حالت درگیر یا خلاص قرار می دهند.هر کلاچ توسط یک مایع هیدرولیکی تحت فشار به حرکت در می آید.وقتی فشار  قطع شود یک فنر مخصوص کلاچ را دوباره به حالت اولیه باز می گرداند.
میزان فشار قابل تحمل برای کلاچ به اصطکاک بین صفحه کلاچ و فلایویل و نیرویی که فنر بر روی صفحه فشار می آورد بستگی دارد. فنرهایی بر روی صفحه کلاچ وجود دارند.این فنرها جعبه دنده را از شک های حاصل از وصل و یا جدا شدن صفحه کلاچ به موتور محافظت می کند.این فنرها خیلی خوب کار میکنند ولی به هر حال مشکلات خاص خود را دارند.
 
گونه های کلاچ:

 گونه های زیادی از انواع کلاچ در خودروی شما و حتی در پارکینگتان موجود می باشد.نمونه ی ان در سیستم تهویه خودروتان است.در کمپرسور تهویه هوای خودرو یک کلاچ الکترومگنتیک وجود دارد .این کلاچ که کارش تقریبا شبیه ترموستات است زمانی که موتور روشن است کمپرسور را خاموش میکند.به طوری که وقتی جریان هوا از حلقه یاهنربایی عبور میکند کلاچ وصل می شود و بلافاصله پس از قطع جریان هوا کلاچ جدا می شود.

تقریباهمه ی خودروها یک فن خنک کننده جداگانه برای موتور دارند.این فن ها دارای کلاچی کوچک با کنترل رمواستاتیکی می باشند.این کلاچ در مرکز فن جایی که هوا از رادیاتور عبور می کند جاسازی شده است..درون این کلاچ یک مایع مخصوص وجود دارد که همزمان با بالا رفتن دما/دمای ان هم بالا می رود.این گرما باعث می شود تا فن با سرعت بیشتری دوران کند تا به سرعت موتور برسد. وقتی موتور سرد است مایع درون کلاچ نیز سرد باقی می ماند و وقتی که خودرو روشن می شود فن به آرامی دوران می کند تا موتور به دمای مطلوب خود برسد.
عضی از خودروها از سیستم لغزش محدود دیفرانسیل برخوردارند.هین سیستم با استفاده از کلاچ لغزش خودرو ره کنترل می کند.به این صورت که وقتی خودرو به سمتی منحرف می شود یکی از چرخ هاسریعتر از چرخ های دیگر می چرخد که در این حالت کنترل خودرو سخت تر می شود.اینجاست که سیستم لغزش دیفرانسیل به همراه کلاچ به کمک راننده می آیند.در این حالت کلاچ به موتور وصل می شود و از سرعت آن چرخی که سرعتش از دیگر چرخ ها بیشتر است می کاهد و آن را با سه چرخ دیگر هماهنگ میکند. 

|+| نوشته شده توسط حامد در چهارشنبه 1387/08/29  | 4 نظر

 منجی بنام کیسه هوا !!!

وقتی سرعت اتومبیل از 40 کیلومتر در ساعت بیشتر باشد کمربند به تنهایی کافی نیست تحقیقات پس از حوادث رانندگی نشان داده است که در 68 درصد موارد کیسه هوا سطح خوبی را تامین می کند بر اساس بررسی های به عمل امده پیش بینی می شود که اگر خودروها در سرتاسر جهان به کیسه هوا مجهز شوند تعدا د مقتولان حوداث رانندگی در هر سال بیش از 50000 نفر کاهش می یابد.
روشی که امروزه برای ساخت کیسه هوا متداولتر است مجتمع کردن اجزای لازم به صورت یک واحد است بدین ترتیب مقدار سیمکشی و اتصالات کاهش و اعتماد پذیری سیستم افزایش می یابد نوعی سیستم پایش را نیز باید در کیسه هوا تعبیه کرد زیرا این کیسه را نمی توان امتحان کرد و اصولا فقط یک بار کار می کند طرز کار کیسه هوا وقتی خودرویی با سرعت حدود 35 کیلومتر در ساعت با سر تصادف کند رویدادهای زیر به ترتیب رخ می دهند.

1- پیش از برخورد راننده در وضعیت عادی نشسته است
2- در حدود 15 میلی ثانیه پس از برخورد خودرو به شدت شتاب منفی پیدا می کندو کیسه هوا در استانه راه اندازی قرار می گیرد
3- مشتعل ساز سوخت موجود در باد کننده را مشتعل می کند
4- پس از حدود 30 میلی ثانیه تای کیسه باز میشود در این لحظه با مچاله شدن بخشهای از جلو خودرو راننده به جلو پرتاب شده و کمربند ایمنی بسته به نوع ان قفل یا سفت شده است
5- در حدود 40 میلی ثانیه پس از برخورد کیسه هوا کاملا باد شده است و اندازه حرکت راننده را جذب می کند
6- در حدود 120 میلی ثانیه پس از برخورد راننده به عقب بر میگردد و با کیسه هوا از سوراخهای جانبی ان خال می شود تا راننده دید پیدا کند
کیسه هوای سرنشین نیز به همین ترتیب کار میکند کیسه هوا را به صورتهای مختلف نصب می کنند و متداولتر از همه نصب همه اجزا در وسط فلکه فرمان است به هر حال اساس کار تفاوتی نمی کند اجزا و مدار کیسه هوا

اجزای اصلی سیستم کیسه هوا عبارت اند از
1- کیسه هوای راننده و سرنشین
2- چراغ هشدار دهنده
3- کلیدهای صندلی سرنشین
4- باد کننده اتشی
5- مشتعل ساز
6-حسگرهای ضربه
7- واحد کنترل الکتریکی
کیسه هوا از پارچه نایلونی ساخته شده است و از داخل استر دارد پیش از ان که کیسه هوا باد شود تا شده است و زیر درپوش مناسبی قرار دارد این پوشش با خطوط گسست خاصی طراحی شده است در اطراف کیسه هوا سوراخهای تعبیه شده است که پس از عمل کردن کیسه به سرعت باد ان را خالی می کنند حجم کیسه هوای راننده در حدود 60 لیتر و حجم کیسه هوای سرنشین در حدود 160لیتر است.
مدار پایش این سیستم یک چراغ هشدار دهنده دارد این چراغ راننده را از خرابی سیستم مطلع می کند و بخش مهمی از مدار پایش است بعضی از سازندگان برای افزایش اعتماد پذیری سیستم هشدار دهنده از دو چراغ استفاده می کنند.

با استفاده از کلید که در طرف سرنشین (طرف شاگرد) قرار دارد می توان از عمل کردن کیسه هوای این صندلی وقتی سرنشین ندارد جلوگیری کرد این نکته به ویژه در مورد کیسه های هوای برخورد از بغل صدق می کند که در بخش بعد به اختصار انها را شرح می دهیم باد کننده اتشی و مشتعل ساز را می توان با هم بررسی کرد باد کننده کیسه هوای راننده در وسط فلکه فرمان تعبیه شده است این باد کننده حاوی تعدادی قرص سوخت است که در یک محفظه احتراق قرار دارند مشتعل ساز از خازنهای پر تشکیل می شود که جرقه ای برای اشتعال سوخت ایجاد می کند قرصهای سوخت به سرعت می سوزند و مقدار معینی گاز نیتروژن با فشار معین تولید می کنند این گاز از فیلتری می گذرد و وارد کیسه هوا می شود و ان را باد می کند وقتی کیسه باد شد از زیر پوشش خود بیرون میزند پس از اماده شدن کیسه هوا مقدار کمی هیدرو کسید سدیم در ان و در فضای داخل خودرو وجود خواهد داشت در هنگام باز کردن سیستم کار کرده و تمیز کردن اتاق خودرو باید از تجهیزات ایمنی شخصی استفاده کرد حسگر برخورد به صورتهای مختلف مکانیکی یا الکترونیکی ساخته می شود سیستم مکانیکی به وسیله فنری کار می کند که غلتکی را در جای خود نگه داشته است وقتی ضربه شدید تر از حد معین به خودرو وارد شود بر نیروی فنر غلبه می کند و غلتک ازاد می شود وقتی غلتک ازاد شد حرکت می کند و یک میکرو سوئیچ را کار اندازی می کند این کلید در حالت عادی باز است و مقاومتی به صورت موازی با ان بسته شده که امکان پایش سیستم را فراهم می کند می توان از دو کلید مشابه استفاده کرد تا کیسه هوا فقط هنگامی عمل کند که ضربه ناشی از برخورد از روبرو به اندازه کافی شدید باشد یاداوری می شود که در صورت چپ کردن خودرو کیسه هوا عمل نخواهد کرد.

نوع دیگر حسگر برخورد را می توان شتاب سنج تلقی کرد البته این نوع شتاب سنج شتاب منفی را اندازه گیری می کند دو نوع شتاب سنج وجود دارد یکی براساس کرنش سنج و دیگریمبتنی بر بلور پیزو الکتریکی (شبیه حسگر کوبش موتور)
تغییر شدید سرعت خودرو سبب حرکت جرم لرزه ای می شود و در نتیجه حسگر خروجی تولید می کند خروجی حسگر بلوری به صورت بار الکتریکی و خروجی حسگر کرنش سنجی به صورت تغییر مقاومت است مدارهای الکتریکی مناسب می توانند این حسگرها را بپایند و می توان انها چنان برنامه ریزی کرد که وقتی سیگنال به استانه معینی رسید بیشتر واکنش نشان دهند مزیت روش اخیر اینست که نیازی به طراحی حسگرهای مختلف برای خودروهای مختلف نیست زیرا تفاوت بین سیستمها مختلف مورد استفاده در خودروهای مختلف را می توان با استفاده از نرم افزار ایجاد کرد.

اخرین جز این سیستم واحد کنترل الکترونیکی یا واحد کنترل عیب یاب است وقتی از حسگرهای مکانیکی استفاده می شود از لحاظ نظری اصلا به واحد کنترل الکترونیکی نیازی نیست می توان برای به کار انداختن کیسه هوا در هنگام عمل کردن کلید حسگر از یک مدار ساده استفاده کرد اما مسئله پایش سیستم یا بخش عیب یاب واحد کنترل الکترونیکی است که اهمیت خاصی دارد در صورتی که عیبی در هر بخش از مدار اشکار سازی شود چراغ هشدار دهنده به کار خواهد افتاد حافظه واحد کنترل الکترونیکی گنجایش تا پنج عیب یا بیشتر را دارد این حافظه را می توان بازیابی کرد و ان را به صورت رمزهای چشمک زن و غیره خواند امتحان کردن این سیستم به روش قدیمی و با استفاده از چندین (مولتی متر) و سیم یکسره کن توصیه نمی شود زیرا این کار ممکن است سبب عمل کردن کیسه هوا شود.