ماشین:
|
مرسدس بنز اشتوتگارت و مک لارن بار دیگر با همکاری یکدیگر مدلی فوق العاده تماشایی و جنجالی را به خانواده پرشکوه سوپر اسپرتهای SLR اضافه کردند. در این خودرو هیچ چیزی که بین راننده و مسافر خودرو و جهان بیرون از ماشین جدایی بیاندازد وجود ندارد،حتی این ماشین از داشتن سقف و شیشه جلو هم بی نصیب است،به این ترتیب سرنیشنان این SLR رویای می توانند از تمام هیجان سرعت و خواص مختص یک سوپر اسپرت لذت ببرند!
به کاربردن ایده های نابی که هیچ پایانی نداشته و همه و همه در این خودرو به کار رفته باعث شده تا از SLR جدید خودرویی ساخته شود که مسافران آن بتوانند نهایت بهره وری از امکانات این خودروی پرکیفیت را ببرند. ایده نداشتن سقف و شیشه جلو از 300SLR که در سال 1950 همه رقابتها را یکی پس از دیگیری می برد و صاحب همه ی عناوین قهرمانی آن زمان بود به این نوزاد قدترمند ارث رسیده است همان گونه که نامش برگرفته از نام راننده افسانه ای بنز در آن سال هاست . البته نباید فراموش کرد که Stirling Moss نسخه بروز شده آن خودروی بیاد ماندنی است و از شباهتهای زیاد بین این دو افسانه ساز جنجالی نمی توان گذشت. SLR Stirling Moss با کسب 0 تا صدی کمتر از 3.5 ثانیه و رسیدن به سرعت 350 کیلومتر در ساعت در مسابقات سال گذشته ثابت کرد که نه تنها در طراحی بدنه بلکه از لحاظ کارایی و قدرت نیز یک استثنا است! تمام بدنه SLR Stirling Moss از فیبرهای کربنی فوق سبک ساخته شده که این خودرو را از هر جهت تک می کند.مرسدس بنز در خلال طراحی این خودرو همیشه این اصل را به یاد داشت که میخواهد به سرعت 350 کیلومتر در ساعت به آسانی دست یابد و خاطره SLR سال 1950 که لغب شکست نا پذیر در میادین مسابقات را ازآن خود کرده بود را دوباره زنده کند اما این بار مرسدس بنز این عنوان را هم برای مسابقات می خواهد و هم برای رانندگی شهری!!! طراحان SLR Stirling Moss با دادن فرمی عضلانی و شبیه به فلش به این خودرو هیجان و روحیه ی سرعت طلبی را در آن به خوبی به ارمغان آورده اند. حتی وقتی این خودرو در جای خود ثابت است و حرکت ندارد بیننده با نگاه به خودرو احساس می کند که خودرو دارای سرعتی بسیار بالاست،همچنین وجود تهویه هایی که شبیه به آبشش های ماهی طراحی شده اند احساس قدرت بالا را در نظر بیننده به وجود می آورد. همچنین آنها برای مواقعی هم که مسافری جز راننده نیست تعبیری اندیشه اند تا بهترین آیرودینامیک را بدست آورند آنها امکانی فراهم کرده اند تا در صورت در خواست راننده در پوشی روی قسمت سرنیشین کنار راننده آمده و آن را به یک خودروی تک سرنشین تبدیل کند. نباید فراموش کنیم که SLR Stirling Moss در نوآوری و طراحی در حال حاضر بی همتاست! تولید SLR Stirling Moss انحصاری است و فقط 75 عدد از این رویای سرعت ساخته خواهد شد.قیمت SLR Stirling Moss برابر با 750 هزار یورو خواهد بود و از جون 2009 به تولید خواهد رسید.
منبع : CARIRAN.IR |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BMW سری 3 مدت های طولانی از پرفروش ترین خودروها در بین محصولات BMW بوده.یک سدان اسپرت که تا به امروز از مجامع بین المللی چندین جایزه ی ارزشمند را ازآن خود کرده است .سری 3 بر عکس سری 5 و سری 7 که در طراحی اخیر خود دچار تغییرات جزئی شده اند BMW بر روی سری 3 تأکید بیشتری کرده .وقتی در سال 2006 زمان آن رسید تا نسل تازه ی سری 3 روانه ی بازار شود,آنها سعی کردند تا این سری را متفاوت با دیگر سری های تولیدی BMW ارائه دهند. البته دلیل این همه حساسیت باواریایی ها به خاطر این است که سری 3 بالاترین رقم فروش را در BMW به خود اختصاص داده. برخی از منتقدین بر این باورند که نسل فعلی سری 3 طراحی ضعیف و خسته کننده ای دارد. زیرا تا اینکه یک BMW باشد,بیشتر یک میتسوبیشی است. زمانی که عکس های این خودرو فاش شد همه تصور کردند که مدل 2012 از مدل فعلی خیلی بزرگتر باشد ولی بنا به اطلاعات داده شده توسط BMW این مدل تنها 5 سانتیمتر از مدل فعلی پهن تر است. این تغییراتی است که در نسل ششم سری 3 به وجود آمده. خودرویی که از آن انتظار می رود تا نمایی از خودروهای سال های 2012 و 2011 را در ذهن مردم تداعی کند. پس مسئولیت سنگینی بر روی این سری می باشد.مجله ی((Auto Motor and Sport بر این باور است که سری 3 مدل 2012 بسیار اسپرت تر و جذاب تر از آن کانسپت 5.1 متری ((CS می باشد.ولی شاید خیلی زود باشد که تصمیم نهایی را در مورد طراحی نسل بعدی سری 3 بگیریم.چون معلوم نیست تا آن موقع BMW چه تصمیمی برای این مدل بگیرد.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
نیسان اسکای لاین برگ برنده ای گرانبها ...
اولین نیسان رسمی در آمریکا نیسان اسکای لاین GTR در نمایشگاه توکیو فقط در قالب یک طرح اتاق ظاهر شد، بدون آنکه موتور و یا خط انتقال نیروی آن به نمایش گذاشته شود. آنجا بود که شگفتی همگان را برانگیخت. شایان ذکر است تاریخ ورود این خودروی زیبا و بر اساس برنامه های تدوین شده در سال 2008 میلادی به بازار جهانی عرضه خواهد شد.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
مهم اینه که ماشین , موتورش جوون باشه !!!
بعضی اوقات از بعضی مسائل نمی توان گذشت و یا اینکه بی اهمیت از کنار آنها گذشت. در صنعت خودروسازی مدلهایی وجود دارد که هر چه از تولید انها هم بگذرد باز هم جایگاه خود را حفظ می کند. البته نا گفته نماند تمامی اینها به خلاقیت سازنده ها بر می گردد. اینکه مدلی را ارائه دهند که پس از گذشت زمان از جذابیت و محبوبیت آنها کاسته نشود. در این میان خودروهای بسیاری وجود دارند ولی مدلهایی که جوانان را بخود جذب می کنند امتیازات بیشتری می گیرند زیرا تنوع و درخواست آنها بیشتر بوده و توقع بیشتری را دارند. زیرا هم هیجان را می طلبد و هم قدرت بیشتر را که شاید در تمامی مدلهای قدیمی یافت نشود. از سوی دیگر این خود باعث می شود تا با گذشت زمان آن مدل به خودروهای کلاسیک پیوند نخورد و جایگاه خود را حفظ کند و به فراموشی سپرده نشود در تمامی دینامیکی از مدلهای جاودانه و ماندگار که هنوز با گذشت 2 دهه از تولید آن جای ارتقا را در خود حفظ نموده و در رقابت چیزی کم نمی آورد. آن هم BMW سری 3 یا بهتر بگوییم E30 دهه 80 تا 90 می باشد . در حال حاضر به عنوان یک خودروی اسپرت خیابانی از آن بهره گرفته می شود در بعضی اوقات با اضافه کردن یک قطعه در حد یک توربوشارژر معمولی شاهد بالا رفتن قدرت خروجی آن تا حد مطلوبی می شویم تا حدی که این قدرت به مرز 650 اسب بخار نیز رسیده است. در مدلهای M ارائه شده در حالت استاندارد تا 444 اسب بخار قدرت خروجی را شاهد بودیم. قدرتی که با اضافه شدن یک توربو شارژر، این ارقام می رسد و تغییرات عمده ای بر آرایش داخل موتور انجام نمی گیرد و اینکه تعلیق آن را با چند رول بار آماده کشش این فشار کنیم و از سوی دیگر موتور و آلیاژ آن تحمل و مقاومت این را دارد از ویژگی های آن بشمار می آید . از سوی دیگر آیرودینامیک ساده و مهندسی ساز این مدل بی تاثیر نبوده است. البته نا گفته نماند که کمپانی BMW با ارائه قطعات و خدمات و همچنین یاری رسانی در تقویت و تیونینگ این مدل قابل توجه بوده و هست .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
این رخش پایدار را این همه تبعیض را نشاید ...
پژو 405 در سال 1988 توسط شرکت خودروسازی PSA (پژو و سیتروئن فرانسه) عرضه گردید و تولید آن در فرانسه تا سال 1977 ادامه یافت. این خودرو از لحاظ رده بندی در کلاس سدان های متوسط قرار دارد. طراحی این خودرو را استودیو مشهور طراحی Pinin Farina ایتالیا بر عهده داشت و به همین دلیل شباهت محسوسی به آلفارمئو 164 عرضه شده در همان سال دارد. طراحی شکیل و هندلینگ استثنایی آن باعث گردید که در سال 1988 به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب گردد که این انتخاب از لحاظ تعداد آرا موافق در تاریخ کمیته داوران بی سابقه بود. 405 در اوج شکوفائی بطور همزمان در کشورهای واقع در چهار قاره تولید می گردید که از آن جمله می توان به فرانسه و انگلستان در اروپا، ایران در آسیا، مصر و زیمبابوه در آفریقا و آرژانتین در قاره آمریکا اشاره نمود . این خودرو با دو نوع اطاق سدان و استیشن واگن عرضه می گردید. بر طبق آمار جمعا تا کنون بیش از سه میلیون دستگاه پژو 405 در سراسر جهان تولید شده است که البته با توجه به ادامه تولید در ایران این آمار همچنان رو به افزایش است. پژو نیز مثل اکثر خودرو سازان نظارت دقیق بر میزان فروش، سهم بازار ورضایت مشتریان خود دارد به همین دلیل در سال 1992 اقدام به Facelift پژو 405 نمود که این تغییرات شامل تعویض مجموعه جلو داشبورد از مدلی که در ایران به عنوان جلو داشبورد GL نام برده می شود به نوع جدیدتر مدل GLX و تعویض درب صندوق عقب به منظور پایین قرار گرفتن آستانه ورودی درب صندوق عقب د تسهیل در بار گیری و تخلیه صندوق عقب و عرضه چند نوع موتور جدیدتر به بازار می باشد. در کشور ما واردات و تولید پژو 405 از سال 1370 آغاز گردید. در ابتدا مدل GL 1600 و در سال 1371 مدل GLX 1600 با اطاق نسل 1 به بازار کشور عرضه گردید. در سال 1372 Facelift پژو 405 همزمان با بازار جهانی در کشور ما نیز صورت گرفت و از سال 1372 به بعد 405 اطاق جدید با موتور 1600 و در سال 1374 با موتور 1905 سی سی (که اشتباها 2000 نامیده می شود) و گیربکس اتوماتیک عرضه شد.از سال 1375 به بعد پژو 405 با موتور 1905cc و گیربکس دستی و از سال 1381 به بعد با موتوری به حجم 1761cc که از لحاظ قدرت تقریبا با موتور قبلی یکسان بوده ولی از کاهش مصر ف قابل توجهی برخوردار است عرضه گردید. پژو 405 نسل اول در فرانسه با سطح تجهیزات متفاوت GL، GR، SR، ST برای انواع مجهز به موتور کاربراتوری، GRiوSRi برای انواع مجهز به موتور انژکتوری و Mi16 مجهز به موتور 16 سوپاپ عرضه می گردید. در نسل دوم عرضه مدل های کاربراتوری متوقف شد و مدل T16 که هنوز هم با موتور 1998 سی سی 16 سوپاپ و توربو شارژ و سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ خود رقیب سر سخت اتومبیل های جدیدتر در جاده های اروپا است یه یازار معرفی شد.این مدال 405 دارای 220 اسب بخار قدرت است و با بهرهگیری از وزن نسبتا سبک اطاق قادر است در 7.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند ، حداکثر سرعت این مدل 237 کیلومتر در ساعت است . پژو 405 در طوال مدت ساخت با انواع موتور با حجم های متفاوت 1360، 1580، 1761، 1905، 1998 سی سی بنزینی که با سیستم سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتور، سر سیلندر 8 سوپاپ و یا 16 سوپاپ و پرخوران (توربو شارژر) عرضه و دونوع موتور دیزلی معمولی و توربو دیزل بفروش می رسید.ضمنا پژو ساکنان مناطق سرد سیر و ساکنان مناطق ناهموار را از یاد نبرده و مدل های پژو 405 را با سیستم انتقال نیرو به هرچهار چرخ یا اصطلاحا چهار چرخ متحرک ( 4WD ) نیز عرضه می نمود. این پژوها با علامتx4 که در کنار آرم روی درب صندوق عقب به رنگ قرمز درج شده است مشخص می شوند به عنوان مثال Mi16 X4 نشانگر یک پژو 405 مجهز به موتور 16 سوپاپ و سیستم 4WD می باشد. در جدول زیر مشخصات فنی انواع مدل های بنزینی پژو 405 آورده شده است. سطح تجهیزات عرضه شده برای مدل های مختلف بسیار متفاوت و به قولی متناسب با بودجه های مختلف بود. در مدل GL که بعنوان ارزان قیمت ترین مدل مطرح بود خبری از فرمان هیدرولیک، شیشه برقی و رادیو پخش نبود و عملا مشتریان را به سطح تجهیزات اتومبیل های دهه 70 بر میگرداند. در مقابل خریداران مدل T16 که بیش از سه برابر یک 405 GL قیمت داشت از سطح تجهیزات بسیار کامل از جمله صندلی های برقی با روکش چرم و ایربگ که در آن زمان بسیار قابل توجه بود بهره مند بودند. در کشور ما مسیر تکامل و عرضه پژو 405 کاملا منحصر بفرد و متفاوت از دیگر بازارهای این خودرو بود. سطح تجهیزات پژو 405 GLX را می توان نمایانگر سلیقه مشتریان ایران خودرو در اوایل دهه 1370 دانست. امکانات ساده مدل GL +کولر+موتوری نسبتا پر قدرت بر گرفته از مدل های GR و SR . به جرات می توان گفت که تاثیر پروژه تولید پژو 405 در صنعت خودروسازی ایران و ایران خودرو بسیار بیشتر از تاثیر آن در فرانسه و PSA بوده است. آغاز تولید 405 بنوعی مصادف است با شکوفائی صنعت قطعه سازی کشور که البته بحث در این رابطه از حوصله این مقاله خارج است. انچه مسلم است این پروژه نفع زیادی برای صنعت خودروسازی کشور،شرکت ایران خودرو و پژو فرانسه داشته ولی در این میان پژو 405 با وجود تولید بیش از چند صد هزار دستگاه از آن در کشورما مظلوم واقع شده است. اتومبیلی که روزی به عنوان خودروی سال اروپا مطرح بود به اتومبیلی با کیفیت پایین تبدیل شد. صندلی های مرغوب پژو و تزئینات داخلی با کیفیت آن جای خود را به صندلی های ناراحت و قطعات پلاستیکی با کیفیت پایین داده است و روکش های تودری مخملی آن جای خود را به تودری هایی از پلاستیک سیاه داده است و خبری از سیستم تعلیق استثنایی آن که روی باعث شگفتی بود و رقبا پر قدرت همچون ب ام و سری 3 و اپل وکترا و مرسدس کلاس C را بنا بر اذعان کارشناسان به زانو در آورده بود به دلیل تغییر هندسی آن که ناشی از استفاده از فنرهای جلوی بلندتر و تایرهای غیر متناسب با نوع موتور آن است تا حدودی جذابیت خود را از دست داده است. با این وجود هنوز هم می توان 405 را جزو بهترین اتومبیل های ساخت داخل دانست. ارزش این اتومبیل در ایران هیچگاه بواقع بیان نگردید و ما شاهد آن هستیم که رقیب هم وطن آن یعنی سیترون زانتیا که خود نیز محصولی از گروه PSA فرانسه است بیش از دو برابر آن قیمت دارد. در حالی که پژو 405 اصلی در موطن خود از لحاظ قیمت درسطح سیتروئن زانتیا، رنو 21 و اپل وکترا قرار داشته است و تقریبا ودلهای ساده آن 40% از دوو سیلو گرانتر بوده اند . برخی انواع 405 سه برابر یک دوو سیلو با تجهیزات کامل قیمت داشته اند. سرانجام تولید پژو 405 سدان در سال 1995 متوقف گردید و جایگزین آن بنام 406 عرضه شد، البته 406 نیز خود به تاریخ پیوسته و جای خود را به پژو 407 داده است. تولید 405 استیشن تا سال 1997 ادامه داشت. این روزها در کشور ما نیزحضور 405 کمرنگ شده و زیر سایه سمند و پرشیا که اولی بر روی پلتفرم 405 و دومی نوع Facelift شده پژو 405 است، محو گردیده است ولی همچنان طرفداران خود را حفظ کرده است و به تعداد زیاد تولید می شود. البته مسئله آتش سوزی که اخیرا گریبان و ناشی از افت کیفیت و یا تغییرات در برخی قطعات مورد استفاد ه در 405 های ساخت داخل است، بیش از پیش به وجهه این خودرو صدمه وارد نموده است که البته امید است با تلاش متخصصین هر چه زودتر رفع گردد. انتخاب پژو 405 توسط ایران خودرو و تصمیم به تولید آن در داخل کشور را می توان علیرغم تمام مشکلات بعنوان یکی از بهترین تصمیمات اتخاذ شده در تاریخ خودروسازی کشور دانست که با تصمیم در مورد تولید پژو 206 در تکرار گردید. متاسفانه در چند سال اخیر شاهد واردات و مونتاژ خودروهای نه چنان مناسب و با تکنولوژی قدیمی (توسط برخی خودروسازان دیگر) بوده ایم که البته علاوه بر هدر دادن سرمایه های ملی باعث ایجاد مشکلات جانی و مالی برای مصرف کنندگان شده اند.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
گیربکس اتوماتیک و فناوری و نوآوری های پشت آن ...
در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید. جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک ـ درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد. مشاهده می شود که در آنها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است. در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد. طراحی این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد. ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد. ) در سال 1948 بیوک جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد. ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 2.25و نسبت دنده در دنده یک 1 : 1.82 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دنده های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است. جعبه دنده های اتوماتیک فورد ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو ( 3 سرعته ) و یک دنده عقب می باشد. ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1 : 2.1 می باشد. مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) 1 : 1.48 ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 2.44 ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سربالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها می باشد طراحی شده است. کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می باشد که دارای یک مبدل گشتاور3 عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد. هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری 1 : 2.7 است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده 1 : 1.27 می باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم نسبت دنده 1 : 1 است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد. ) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک ( برای حرکت در سربالایی و سرازیری ) قرار می گیرد. طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور 4 عنصری و یک مجموعه دنده های خورشیدی که مشابه جعبه دنده های داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیرنماید. مسیر قدرت مانند جعبه دنده داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده های اضافی به محور خروجی منتقل میگردد. مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکار عمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حداکثر نسبت گشتاوری 1 : 2.4 را منتقل نماید. نسبت در دنده یک 1 : 1.28 میباشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور در سربالایی و سرازیری قرار گیرد. جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که بوسیله بورگ ـ وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور 3 عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که 3 دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است. حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور 1 : 2.15 است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از دنده یک : 1 : 2.31 دنده دو 1 : 1.43 و دنده سه 1 : 1 برای حرکت در سربالایی و سرازیری با دنده یک متوسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد. تا سال 1955 طراحی جعبه دنده ها اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از 90 درصد اتومبیل های امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک میباشند. جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پارکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده های اتوماتیک 2 سرعته یکسان میباشد. شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار می کند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شده اند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله یک سیستم کنترل هبدرولیکی به طور خودکار تعویض دنده ها را انجام می دهد. ترکیب مبدل گشتاور هیدرولیکی و مجموعه دنده های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده های تورک فلایت ( کرایسلر ) کروئیزماتیک (فورد) و هیدراماتیک (جنرال موتور) به کار برده شده است. یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نمایند و وظایف راننده را کاهش می دهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد. در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید. در صورتی که در جعبه دنده های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد.
خسته نباشید ...
|
|
دراینجاهرچه میخواهد دل تنگت بگو